Сеть городских электричек Белграда — Беовоз, открыта в 2010. Аналог МЦД: также несколько диаметров, через центр, также сервис открыт недавно, а пути и станции существовали задолго до.

Важное отличие Беовоза — 2 или 3 (смотря как считать) подземных станции. На момент нашей поездки диаметров было 2 (см. карту), сейчас их 4, но о №3 и 4 и говорить-то не стоит, там поезда ходят 3-6 раз в день (!). Мы проехали по центральной части диаметра №1, диаметр №2 менее интересен.

На трамвае №2 доехали до одной из главных точек Белграда под названием Вуков Споменик. Вуков Споменик означает Памятник Вуку (Караджичу). Вук Караджич это для сербов «наше всё», лингвист XIX века и отец современного сербского языка с соответствующим культом. Соответственно самая красивая станция Беовоза носит название в честь Караджича, точнее его памятника (в левой части фото). Спускаемся по короткому эскалатору в аванзал.

Подземный аванзал впечатляет масштабом и галереями в нескольких уровнях. Дальше идёт эскалатор глубиной несколько десятков метров. Удивительно, что такая станция открыта в 1995 году. В стране гиперинфляция, жесточайшие санкции, сербы ведут войны по всему периметру. И вот в таких условиях умудрились открыть самую роскошную станцию. В более тучные годы таких станций не строили почему-то.

Подземный зал. Конструкция и отделка станции очень похожа на типичны московские станции глубокого заложения. Особенно на станции Люблинской линии, пожалуй, даже год открытия один и тот же — 1995. Сходство подчеркивается будкой у эскалатора и панно с видами города в торце станции. А вот турникеты и табло расписания (интервалы 15 минут на Линии №1 и 30 минут на Линии №2) на сходе с эскалатора выдают, что всё же не Москва.

…тут уже подсознательно ожидаешь прибытия метропоезда Ёж как в московском метро, но прибывает изрисованная электричка производства Рижского вагоностроительного завода времен СССР! Контраст с перонным залом станции впечатляет. В отдалённом светлом будущем возможно здесь будет запущено метро, такие планы есть, но пока лишь электричка.

Электричка привычная нам рижская, но в непривычном экспортном для Югославии варианте ЭРЗ1. Удобно для города — с 6 дверями вместо 4 и тамбуром посередине вагона. Расположение сидений больше похоже на автобус. После распада Югославии такие же достались Сербии, Черногории (и на них мы поездили) и Македонии (там не видели, возможно уже не работают).

Электрички эти тут любят, судя по всему.

Вторая подземная станция Белграда, Караджорджев Парк, открыта также в 1995 году. Список красивых подземных станций тут ограничивается Вуковым Спомеником, а Караджорджев Парк — просто мрачный тёмный изрисованный подвал без отделки. Гармония с поездами.

Караджоржев Парк мелкого заложения, в отличие от Вукова Споменика. Собственно с южного торца КП виден выезд из туннеля на улице сразу за пределами платформы, почти как у нас на Текстильщиках.

По лестнице поднимается в промежуточный зал между двумя лестницами. У турникетов скучают два сотрудника. Отсюда вид на платформу ещё мрачнее.

Ещё по одной лестнице поднимаемся на улицу к наземному вестибюлю. Выглядит прилично и чисто в отличие от подземного зала, есть только одно граффити ПФК рядом. Под расписанием сидит афросербский паренёк.

Спускаемся обратно и едем дальше. На выезде с Караджорджева Парка жд развязка из 4 путей. Средние 2 пути уходят по Линии №2 на юг в туннель под стадионом Партизан. Крайние 2 пути уходят по Линии №1 уходят на запад также в туннель к станции Београд-Центар, туда мы и отправимся. Мимо проезжает товарняк, Беовоз, как и МЦК/МЦД от них не избавлен, всё по одним путям. Ранее дублирующие пути в Белграде были, но их активно разбирают.

Београд-Центар, новый основной вокзал столицы, открылся в 2016 и заменил исторический Београд-Главна. Все 5 платформ и 8 путей (на табличке №10, т.к. ещё 2 планируются) Београд-Центара сияют чистотой и пустотой. На этом фоне контрастно смотрятся советские времён эльки рижского завода, ещё и уделанные граффитчиками. А вот новенькие чистенькие Штадлеры в интерьер вокзала вписываются хорошо.

В широких длинных коридорах Београд-Центара абсолютно пусто (только какие-то БДСМ картинки висят, так что похоже на галерею современного искусства). И эта пустота неслучайна, слово «Центар» в названии нового вокзала немного вводит в заблуждение…

…приведу схему центральной части Беовоза. Географически Београд-Центар действительно находится в центре правобережной части Белграда, вот только это глухое место у автомагистрали. А старый вокзал находился гораздо выгоднее, в северо-западном углу правобережной части, в историческом и деловом центре (правее буквы D в названии Novi Beograd). Это минусы переноса вокзала. А плюсы в том что новый вокзал транзитный и через него проходят 2 диаметра Беовоза, а старый был тупиковый, вне диаметров.

Там же в коридоре ещё одна картинка, показывающая почему разговорное название нового вокзала — Прокоп. Вокзал построен открытым методом в глубокой выемке и накрыт сверху, так что его можно считать как подземным, как и наземным. Как например станции Площадь Гагарина в Москве (выглядит как подземная, но изначально пути лежали на поверхности земли в выемке, позже накрытой). Эта часть линии, вместе с подходами по новому жд мосту и туннелям строилась в течении десятилетий, начиная ещё со времена социалистической Югославии, из-за чего долгострой в шутку стали называть «строительством Шкодера» в честь древней легенды о строительстве крепости.

Хотя по современному виду вокзала его можно назвать и подземным. Фасада нет, только крыша, совпадающая по уровню с улицей, сам вокзал ниже уровня улицы. Выход с вокзала на улицу между заборов и арматуры. Возвращаемся на вокзал и движемся дальше на запад. Общая длина линии №1 — 33 километра, из них 7,5 км туннелей, с 13 станциями, (для сравнения МЦД-1 — 52 км и 24 станции).

После Београд-Центра едем на левый берег Савы по Старому жд мосту. На фото Старый жд мост (1945), c 2018 не действует, ушёл в историю вместе со старым вокзалом. На том берегу социалистичский Нови Београд: трамвайное депо и автобусный парк Блока 66, панельные дома Блока 67, автомагистраль Бульвар Героев Кошаре (в память участников войны в Косово 1999). Платформы Нови Београд и Тошин Бунар проезжаем без осмотра, они не шибко примечательны.

Из Нови Београда по туннелю переместились на станцию Земун в одноимённом районе Белграда. Здесь мы заканчиваем путешествие на Беовозе. Всего 3 перегона от вокзала и здесь уже ничего не напоминает о том что мы на современной системе скоростных городских электричек — обычная станция в далеко не лучшем состоянии, будто бы где-то в глухой провинции. Правда внезапно с подземным переходом, и это при полунизких платформах.

Земун стоит на берегу Дуная, и уже по первой фотке в окрестностях станции видно, что район, где по улицам возят яхты, не может быть скучным.

От жд-станции до центра Земуна едем на автобусе. По дороге видим стадион ФК Земун. Как и большинство виденных югославских стадионов — приземистая бетонная коробка 1960-х без интересного фасада, хотя пристроенный ресторанчик украшает. Как и Москва в РФПЛ, Белград в Сербской суперлиге представлен ежегодно 5-6 командами, иногда среди них бывает и ФК Земун. Сезон 2017/2018 был лучшим в истории суперлиги для Земуна (11-е место).

Как в Москве есть большое дерби (ЦСКА — Спартак), и малое дерби (Локомотив — Торпедо), так и в Белграде есть большое дерби Партизан — Црвена Звезда и малое дерби Земун — ОФК. Типичное для Балкан граффити в стиле «все на матч» зовёт на гостевой матч с ОФК в белградский район Карабурма. Кстати, ОФК дружат с московским Динамо, а Земун с самарскими Крыльями Советов, благо цвета попарно совпадают. А группировка Таурунум названа в честь здешнего поселения эпохи Римской Империи. Здесь, как нигде, встречаются все народы и эпохи.

Вышли из автобуса на улице Господской в центре района. Застройка здесь в основном невысокая и приятная. Единственное исключение — стекляшка похожего на лужковский ТЦ здания оперы Madlenianum (первая частная опера на Балканах). А вообще-то Земун район настолько непростой, что это даже и не район, а официально город в городе (как Петергоф, Троицк, Балаклава в РФ).

Так вот, всю свою историю, город Земун, расположенный от Белграда на другом берегу Савы, был конкурентом Белграда. Иностранным конкурентом! В Средние Века был венгерский, Белград — османский. В Новое Время Земун стал австро-венгерский, а Белград —сербский. Только после ПМВ они стали одним государством, а с 1934 и одним городом. В общем я ожидал, что и современный Земун будет конкурентом центру столичного мегаполиса. Но Земун оказался тихим патриархальным городком со старичками и голубями.

Великая или по-простому Рыночная площадь Земуна.

Здесь находится доминанта района — Церковь успения пресвятой Девы Марии, католическая (память об австрийской эпохе). А под ней обычный сельский рынок, с фруктами-овощами, палёными шмотками, персонажами в этих шмотках и т.д. Взяли банку мёда для бабушки.

Напротив рынка, в чевапнице (заведении, где подают чевапы, такие кебабы по-сербски, очередной привет из эпохи османов). Чевапы в кадр не попали, но уже по этому лимону в чай видно, что порции тут огромные.

Рядом винтажный магазин, там взяли в подарок игрушечную куколку-сувенир для моей мамы.

Ученики школы «Лазарь Саватич» играют в культовый на Балканах баскет на школьном дворе. Девочки играют наравне с мальчиками. После уроков школьная баскетбольная площадка общедоступна, о чем гласит объявление.

В Земуне находится штаб Сербской Радикальной Странки (партии). Партия была очень популярна в радикальные 90-е и 00-е. В спокойные 10-е популярность начала падать и в 2014 СРС даже не попала в скупщину (парламент). Видимо в честь этого события мы видели граффити «Долой скупщину без радикалов!», как результат в 2016 СРС заняла 3-е место на выборах. Лидер партии доктор Воислав Шешель в 2003 добровольно явился в «Международный трибунал по бывшей Югославии», чтобы отстоять честное имя, его обвиняли в преступлениях против человечества во время Боснийской войны. После 11 (!) лет пребывания в гаагском КПЗ Шешель был оправдан.

Выходим на берег Дуная. В левой части снимка Дунай течёт в сторону чёрного моря. В правой части — Сава, впадающая в Дунай. Между ними — Великий Ратный остров. Ратные дни кончились, сейчас там лес и пляж. За островом небоскребы белградского центра.

Здесь, на набережной Дуная я предложил Полине руку и сердце (и кольцо, купленнное днем ранее....и Полина согласилась.

На Земуне наше пребывание в Белграде заканчивалось и мы отправились в сторону аэропорта, транзитом через социалистический Нови Београд. Нови Београд огромен, мы увидели малую часть, на фото блок 11А, где находилось китайское посольство, уничтоженное во время американской бомбардировки весной 1999 года. На его месте будет построен китайский культурный центр.

Здесь на остановке Фонтана пересели с городского автобуса на автобус в аэропорт. В Нови Београде чувствуешь себя дома: девятиэтажные панельки это наши поля, стога и берёзки. Прямо Выхино или Тольятти. Название улицы под стать: Парижской коммуны. В аэропорт ходят 2 автобуса: обычный №72 едет улицами посёлков со всеми остановками, и экспресс А1, который безостановочно шпарит по магистрали «Братство и единство» (той самой, по которой наши совершили бросок на Приштину 1999). Мы поехали на экпрессе.

В белградском аэропорту имени Николы Теслы. Купленный на земунском рынке мёд мы забыли убрать в багаж, и на досмотре ручной клади его тут пришлось выложить, жаль. Изначально у нас был план посетить перед рейсом Музеј ваздухопловства. Но в итоге времени было не так много, да и музеев посетили в Белграде достаточно: и Теслы, и истории Югославии, и музей обороны города в башне Небойша. Парой лет позже, осенью 2019, мы посетили похожий музей авиации в другом аэропорту, стамбульском Ататюрке.

А той осенью 2017 из Белграда мы взяли курс как раз на стамбульский аэропорт, только не на Ататюрка, а на Сабиху Гёкчен.