Балканы-2017
поезд Шарганска Осмица
Итак, утром этого дня мы покинули Вишеград, сели в автобус, пересекли боснийско-сербскую границу и оказались в сербской деревне Мокра Гора. В этой маленькой горной деревне находятся аж две достопримечательности мирового уровня. И сейчас о первой из них — горной узкоколейной железной дороге Шарганска Осмица. Одном из «7 чудес Сербии».
Движение по этой дороге было открыто в 1925 году, сейчас здесь стремятся воссоздать атмосферу тех лет.
В 1974 дорога была закрыта. В 2003 её восстановили и открыли заново заново уже как туристическую, но всамделишную узкоколейку.
Прямо в здании вокзала Мокра Гора также находится гостиница. И конечно мы поселились именно здесь.
Номер в стиле Belle Epoque (Прекрасной Эпохи), начала 20-го века, когда была построена эта линия.
Гостиничый ресторан с видом на поезд и модель ретро поезда.
В депо есть как тепловозы, так и паровозы.
Ещё одно станционное здание, рядом водокачка для питания парозов (!). Паровозы действующие.
А вот и сам паровоз, флагман Шарганской Осмицы. Иногда и его запускают с пассажирами. Но при нас не ходил.
Теперь о самой дороге. Шарганска Осмица это центральный и самый сложный по рельефу участок построенной в начале XX века узкоколейной дороги Белград — Сараево. Дорога проходит через горную гряду, изобилует туннелями и дважды пересекает саму себя (отсюда и название Осмица, то бишь Восьмёрка, см. карту). Сейчас можно проехать только по участку Мокра Гора — Шарган-Витаси, что мы и сделали.
Пути в сторону запада. Когда-то в ту сторону можно было доехать до Сараево, но сейчас линия обрывается в Вишеграде, да и в Вишеград движения нет. Из Мокра Горы есть движение только на восток, до Шарган-Витаси.
Трижды в день здесь ходит туристический поезд Мокра Гора — Шарган-Витаси — Мокра Гора. Мы поехали на дневном. Вот и он. Вокруг толпы школьников, сейчас в Сербии каникулы.
Эмблема Шарганской Осмицы на вагоне. 1921 это год, когда сербы начали строить этот участок (до них строили австрийцы, но об этом позже). 1999 это когда сербы начали восстанавливать дорогу заново как туристический объект.
Садимся в ретро-поезд, называемый Чири или Ностальгия.
Поехали! Все туннели, как видите, пронумерованы. Всего их 61 на всём горном участке от Ужице до Вишеграда. А на участке Шарганской Осмицы, который мы проехали, их 22. В начале поездки снимал сбоку, что неудобно.
На всей дороге нет ни одного простого участка. Либо туннели, либо выемки, прорубленные в толще камней, либо мосты. Тут я открыл для себя заднюю площадку последнего вагона с панорамным видом!
Вокруг бьют источники. Их тут несколько десятков. Оттого и Мокра Гора.
Главное на Шарганской Осмице - это виды.
Станция Ятаре. Станции по дороге туда проскакиваем на скорости.
Самый длинный туннель №32, длиной 1,6 км. Практически такая длина у среднего перегона московского метро. Он последний перед остановкой на станции Шарган-Витаси.
Прибываем на Шарган-Витаси. Здесь, наконец, первая остановка.
По дороге туда не останавливались, и когда уже разочаровывающе казалось, что поезд поедет вообще без остановок, мы сделали долгую остановку на Шарган-Витаси. Рядом видна деревянная церковь Константина и Елены, похожая на виденные мной в Закарпатье.
Наш поезд. Локомотив к сожалению, не ретро, но на этой дороге пассажиров возят и ретро паровозы.
Пассажиры разбредаются по станции, кто покупает мороженое, кто кормит местных котов.
Мы же решили прокатиться на велодрезине!
На путях специальные пассажирские вагоны Panorama с обзором на 360 градусов.
Как и на станции Мокра Гора тут есть депо с паровозом.
Пора обратно. Снова проезжаем самый длинный туннель №32.
На обратной дороге уже делаем остановки на всех платформах. И первая из них: Видиковац 1 - Крст, то бишь Смотровая 1 - Крест. Школота сразу лезет делать селфи над порталом туннеля.
Платформа крошечная, кроме неё тут нет вообще ничего, зачем же её построили? А разгадка проста. Это то самое место на Шарганской Восьмёрке, где дорога пересекает саму себя, образуя крест.
Так что со смотровой можно видеть 3-4 участка как наша дорога идет в других направлениях и на других уровнях. Мы стоим у туннеля 37. Слева наша дорога выходит из туннеля 40, который расположен прямо под нами, справа наша дорога идет между туннелями 41 и 42. Посередине внизу совсем уж какой-то неизвестный участок нашей дороги.
Едем дальше. Вся дорога либо выемки в скалах, либо туннели, это чудо рук человеческих. Впервые дорогу начали строить в Первую Мировую, когда Сербия была оккупирована Австро-Венгрией. Австрийцы строили руками русских и итальянских пленных. В 1916 году в туннеле Будим произошел взрыв и сотни русских пленных погибли под завалами. В память о них сербы поставили церковь Св. Андрея Первозванного. Сфотографировать церковь на ходу не успел, тогда ещё не знал об этом случае. Посмотреть фото и прочесть подробней вы можете в блоге жительницы Сербии.
Станция Jатаре (Ятаре). Единственная настоящая станция между Мокрой Горой и Шарган-Витаси. Деревянное здание не церковь, а служебное помещение рядом каменное здание станции с рестораном.
Здесь, как и на Шаргане, длительная остановка. Вокруг с горы бьют ключи.
Лезем на гору. С вершины открываются красивые виды на мини-водопад, станцию и горы вдали.
Едем дальше. Проезжаем отличное место для пикника.
Едем вдоль реки Камишина, мимо церкви Св. Иоанна Крестителя с целебными источниками Бела Вода и Чесма. Когда-нибудь посетим и это место.
Следующая остановка на станции Голубичи, на подъезде к этой станции красивая долина, которую многие из вас видели, даже те, кто не был в Сербии. Видели в кино. Но эта станция и эта долина это тема отдельного рассказа.
