В Нови Пазаре мы закончили вторую и последнюю велосипедную часть маршрута.
Ранним утром 14го дня отправились на автостанцию. На станции из инфраструктуры: пара лавочек, неработающий зал с кассами, работающий банкомат (выдает по карте Сбера без комиссии!) и палатка с чипсами и тощими журналами.

Очередной автобусный переезд чуть было не начался с неудачи. В Сербии мы привыкли, что все междугородные автобусы большие и с огромным багажным отделением. Но ожидаемый нами на автостанции Нового Пазара автобус на Крагуевац вдруг оказался большой маршруткой. В голове сразу стали роиться запасные планы Б, В, Г... Но в итоге удалось уехать на этом микроавтобусе.

Едем по Ибарскому шоссе №22. Понимаем, что правильно решили его объехать двумя днями ранее, уж больно загруженное. Водитель слушает клипы гламурной певицы Анастасии, дочки полевого командира 90-х Желько «Аркана» Ражнатовича и его жены Цецы, хозяйки ФК «Обилич» тоже гламурной певицы в прошлом. Вообще гламур с накачанными губами тут в моде, вечные нулевые.

Погода испортилась окончательно, весь день идёт дождь. Впереди на вершине горы виднеется средневековая крепость Маглич. Ее построили при первых Неманичах для контроля ущелья и защиты Рашских монастырей.

Прибыли на автостанцию Крагуеваца. Это кстати было вторым изменением маршрута за весь поход: по плану собирались подброситься на автобусе до Кральево, а оттуда своим ходом в Крагуевац. Но это была скорее факультативная опция, чем обязательная (в отличие от участка Ниш-Крушевац)

Багажное отделение в автобусе было настолько мало, что у одного вела пришлось снять педали.

На одной площади с автостанцией находится и ж/д вокзал. Хорошо, что рамок нет на вокзале. Тут их вообще нет, кроме аэропорта и только только при посадке. Плохо: в отличие от в автостанции тут никого, ни людей, ни вагонов.

Вообще единственный железнодорожный вагон, в котором удалось побывать за всё время поездки это вагон-кафе «Перон», стоящий на вечном приколе на местном Арбате, улице Короля Петра I. Кафе-палачинкарница, то есть блинная. Блины необычные, с начинкой не внутри, а снаружи, как у пиццы.

Вокруг улицы Краля Петара очень много не по-провинциальному богатой архитектуры 19 века. Эти здания возвели в период, когда, после восстаний и получения автономии, Крагуевац стал столицей Сербии. С 1818 по 1841 год в городе жила княжеская семья и работали все государственные органы.

Особенно выделяется здание Гимназии. Она начала работу в 1833 году и стала первой (!) средней школой в Сербии.

Несмотря на дождь, проехали по основным достопримечательностям города. Прежде всего это мемориальный парк «Крагуевацкий октябрь», созданный в память о заложниках, убитых немецкими оккупантами в октябре 1942 года. Всего было расстреляно 7000 местных жителей. Это был "ответ" на действия партизанских отрядов Тито, которые убили 70 немецких военных.

Территория парка настолько огромная, что на дорогах есть разметка и знаки дорожного движения.

В парке находится «Музей 21 октября» и находится множество скульптур, посвященных трагическому событию. Эта называется «Прорицательницы».

Среди погибших были преподаватели и ученики Гимназии, в память о них тоже установили памятник. Он называется "Прерванный полет".

Жуткие в своей обреченности послания людей, который понимаю что вот-вот их жизнь окончится..
"Сердце мое и мои маленькие ангелы. Мира, поцелуй детей вместо меня. Слушайте маму дети и берегите себя. Прощайте навсегда. Целую всех. Ваш папа Лаза"
"Завтра ничего не надо отправлять. Яков"
"Прощай, Мицо, я сегодня погибну. Прощай, последняя моя мысль о тебе. Будь счастлив, сынок и без меня. Прощай. Радислав"

Жертвы крагуевацких расстрелов прославлены Сербской православной церковью как новомученики. Фрески в Старой Цркве на Трге Тополивца возле старой администрации завода Застава.

Собственно памятник Тополивцу (т.е. мастеру по литью пушек) на одноимённой площади и старая администрация «Заставы» (переводится не застава, а знамя, ещё одно слово — ложный друг переводчика).

Завод возник в 1850-х как оружейный и в этом качестве существует по сей день. В 1999 подвергался бомбардировке натовцами. Ныне испытывает не лучшие времена, многие цеха заброшены.

Где-то тут среди заброшенных цехов есть музей оружия, но к нашему вечернему приходу сюда уже было нерабочее время.

Важной частью Крагуеваца с 1950-х был автомобильный завод (на фото новая администрация автозавода и цех со слоганом «Мы - то, что мы создаём»). Производил авто «Застава» по лицензии ФИАТа, как ВАЗ (но почему-то Крагуевац побратим Смоленска, а не Тольятти). Автозавод чувствует себя намного лучше оружейного, цеха сияют, работа кипит. Но, если оружейный сохранил имя Застава, то автозавода и марки авто с названием Застава с конца 2000-х не существует. Теперь это просто автозавод ФИАТ, производящий автомобили Пунто.

Напрасно у автозавода мы искали автомобильный музей или памятник какой. Их нет. Прагматичный ФИАТ история марки Застава мало интересует.
Единственный памятник югославскому жигуленку Yugo в городе - часы на пешеходной улице.

Но жители Крагуеваца Заставу помнят. Буклет из комнаты гостевого дома про ежегодный городской автофестиваль в честь Заставы 750 по кличке «Фича» (от слова «Фиат»).

Ну и для людей, работающих с механизмами, особая гордость работать в городе с таким промышленным прошлым и настоящим. Как для механиков веломастерской «Коло», где по стенам висят плакаты истории велосипедизма и «Заставы». Здесь Ивану наконец-то заменили седло на новое. А ещё: угостили чаем, подкинули новых идей для поездок по Сербии и показали фотку снега, который выпал накануне на Копаонике.

На ночь глядя зашли поужинать в исторический ресторан на краля Петара. Долго выбирали что-бы такое взять, чтоб не лопнуть, в итоге заказали по полпорции чевапчичей. Когда тарелки принесли, мы знатно удивились. Что же тогда целая? 10 колбасок и кило картошки?))

Пройдено 11 км
Всего пройдено 669км, в среднем 64,7 за ходовой день.